【国王集评】国产进口同场厮杀 ─ 入门小车正面交锋

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佑宝宝团队

过去,在我们印象中的入门小车,也就是价格带落在70万元以下,担任品牌产品线入门定位的车款,总是给人较为阳春的印象。但是,在《国王车讯》先前所置座的《70万元的安全有多少?》系列专题中,可以看见在舆论风向改变,更关注安全配备的现在,其实70万元内的入门车市场,配备丰富度,尤其是安全配备的给予已经与过往有所不同。而且,现在更出现了市场规则的破坏者──《Kia Picanto X-Line》,以当今消费者喜爱的跨界风格,搭配60万元内唯一搭载AEB自动紧急煞车辅助系统,以及进口的身分,再次点燃小车市场的话题。

 

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藉著Picanto X-Line发表上市的机会,我们也找来定位与其最为接近的竞争对手《Suzuki Ignis》,以及国产入门车市场中的代表性车款《Ford Fiesta》的1.5L运动型与《Honda Fit》1.5 VTi-S等两款产品,一同窥探入门小车市场中,各品牌究竟端出了哪些好料?

 

在切入正题之前,从这4辆车的外表,就能窥探出入门小车产品因为级距与世代的差异,而有不同的诠释。定位在B-Segment级距Fiesta以及Fit,还是维持着我们印象中的五门掀背身段,只是因为设计理念的不同,Fiesta显得较为流线,而Fit走向了高顶掀背的方向。但Picanto X-Line以及Ignis,则是由于定位更为年轻的关系,大方朝着当前火热的跨界风格靠拢,Picanto X-Line直接透过环绕车身下缘的黑色塑料,深化越野气息。而且,还获得德国Red Dot红点设计奖、iF国际设计大奖得肯定。而Ignis,运用了拉高的底盘离地高度,创造出迷你都会休旅的样貌。

 

安全:Picanto X-Line技压全场

 

如同文前所述,近几年来,国产入门车市场的安全配备等级,其实已经有显著提升。一直是国产车中安全模范生的Ford,即使在开价64.8万元的Fiesta 1.5L运动型上,也提供ABS防锁死煞车、EBA煞车力道辅助、EBD电子煞车力道分配、ESP电子车身稳定、HAS斜坡起步辅助,以及四眼式倒车雷达等主动安全配备。并且标配双前座正面、双前座侧面以及左右车侧气廉等6具气囊,不因为入门小车的定位而有所妥协。

 

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而在Honda Fit上,入门的1.5 VTi-S车型则是同样具备丰富的主动安全配备,包括ABS防锁死煞车、BA电子煞车力道辅助、EBD电子煞车力道分配、VSA车身动态稳定控制 (ESP) 、HSA斜坡起步辅助,还有Motion Adaptive方向盘动态修正辅助还有倒车雷达等,都是Fit全车系的标准配备。不过,气囊部分则是Fit的弱点所在,要价65.9万元的1.5 VTi-S车型,只有配备双前座正面与双前座侧面等4具气囊。

 

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被称为是入门小车规则破坏者的Kia Picanto X-Line,不但开出59.9万元的破盘价格,更在安全配备上写下更高的标准。一如Kia在森那美起亚的操作之下,主动安全配备,包括ABS电子式防锁死煞车系统、BAS煞车力道辅助系统、ESC电子车身稳定系统、VSM车身动态管理系统、MDPS方向盘转向修正辅助、HAC上坡起步辅助系统等,都在标配清单中。更进一步配备能降低转向不足现象的TVBB弯道制动分配系统、增加煞车稳定性的SLS直行制动稳定系统,还有在侦测到煞车热衰退而主动加压煞车力道的FBC煞车补偿系统等,给予更丰富的主动安全配备。

 

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而且与Morning惊艳版相同,不仅配备有双前座正面、双前座侧面与左右车侧气廉,还植入驾驶座膝部气囊,让整体的气囊数量达到7具之多。并且配有能在10km/h至160km/h之间侦测前方车辆,在前方车辆减速或者判断有碰撞意外发生可能时,主动发出声音警示,并预先加压煞车系统,甚至当驾驶未采取闪避动作时主动煞车的AEB自动紧急煞车辅助系统。这也让Picanto X-Line成为当前车市中,唯一一款价格60万元之内标配AEB系统的产品,不但超越同级,也有越级挑战的实力。

 

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Picanto X-Line是目前60万元价格带内,唯一标配有AEB自动紧急煞车辅助系统的产品。

 

至于开价62.8万元的Suzuki Ignis,则是维持Suzuki一贯的安全标准。ABS防锁死煞车、BA煞车力道辅助、EBD电子煞车力道分配、ESP电子车身稳定还有HHC斜坡起步辅助等,都是Ignis的标准配备。而且也具备有双前座正面、双前座侧面与左右车侧气廉等6具气囊,以安全配备的标准而言,同样定位为A-Segment级距小车的Ignis,甚至超越了部分国产B-Segment级距产品。

 

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配备:车小≠阳春

 

如同文前所述,随着消费者的胃口愈来愈难讨好,入门小车其实已经不像过去我们想像的那般阳春,而且这样的感受,还不仅只是在安全配备方面,就连外观或者内装的配备,都比过去我们印象中的入门小车更为丰富。举例来说,今天找来这4款产品,无论是A-Segment级距的Ignis与Picanto X-Line,或者B-Segment级距的Fiesta与Fit,他们都标配有恒温空调与多功能方向盘,这些在过去多半是C-Segment也就是中型房车的顶级车型才会有所标配。

 

 

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而且,在两款A-Segment级距小车上,虽然售价较为友善,但整体的配备丰富度却是不落人后。Ignis标配有光感应自动启闭LED头灯、Keyless感应式钥匙、Push Start引擎动按钮、定速巡航以及整合蓝牙行动通讯、6组扬声器与USB音源输入的CD/MP3音响等。

 

 

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Picanto X-Line也同样标配有光感应自动启闭头灯、Smart Key感应式钥匙、Push Start引擎启动钮、定速巡航、速控锁,以及整合蓝牙行动通讯、6组扬声器与USB音源输入的音响系统等。不过,值得一提的,Picanto X-Line是这4款车唯一标配触控式多媒体影音系统的车款,中控台嵌入悬浮式设计的8吋触控式萤幕,并可选配卫星导航与倒车显影。

 

 

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而Fiesta亦标配光感应自动头灯、Keyless感应式钥匙、Push Start引擎启动钮,还有整合蓝牙串联、USB输入、6组扬声器与声控功能的SYNC多媒体资讯整合系统,但是并未标配定速巡航系统。至于Fit相对来说就稍嫌简单,与其他3款车相比,仅标配定速巡航,以及整合4组扬声器以及蓝牙、USB串流的CD/MP3音响。其他包括Keyless感应式钥匙、自动启闭头灯等,在1.5 VTi-S车型上都并未标配。

 

 

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Fiesta、Picanto X-Line与Ignis都配备有恒温空调。

 

 

空间:体型决定优劣

 

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不过,比起越级挑战的配备水准,在空间表现上,车身尺码还是决定了空间的宽裕度。身处B-Segment级距的Fiesta与Fit还是具有优势,尤其车长跟轴距分别来到3,990mm与2,530mm的Fit,再加上挑高的座舱规划,理所当然缴出了最出色的后座乘座空间,以身高177公分的编辑为例,可以缴出10公分的后座头部空间与19.9公分的后座膝部空间。而车长3,969mm、轴距2,489mm的Fiesta也不遑多让,也有13.1公分的后座膝部空间,但因为车体设计的关系,头部空间则是7.7公分。

 

 

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令人感到惊喜的,则是车长3,700mm、轴距2,435mm的Ignis,虽然因为长度较为迷你的关系,后座膝部空间只优于Picanto X-Line,有10.8公分的表现,而且因为车高来到1,595mm的关系,Ignis竟然有11.4公分的后座头部空间,是4辆车之最。而Picanto X-Line则是因为体型最小,车长与轴距分别只有3,670mm与2,400mm,后座膝部与头部空间分别为8.7公分以及6.4公分,而且因为后座椅备较为斜躺的关系,也影响了长途乘座的舒适度。

 

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空间使用机能,也与车身尺码有所关联。尺码最大的Fit,虽然原厂没有公布确切的容积数字,但具有68.8公分的行李厢深度与高达159.8公分的最大深度,最大的使用宽度也来到122.3公分,加上多变的后座座以收纳机能,带来最丰富的使用机能。而基础容积281公升的Fiesta虽然基础深度来到74公分,但因为尺码较小的关系,最大深度为142.3公分,最大的使用宽度也次于Fit,为121.3公分,而且行李厢把手距地高度来到186.6公分,是4款车中最高的一辆。

 

 

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  • 【国王集评】国产进口同场厮杀 ─ 入门小车正面交锋-唯淘网Ford Fiesta 行李厢
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而Ignis最亮眼的部分,还是在使用高度上,基础行李箱容积来到267公升的Ignis,虽然63.7公分、107.8公分的深度与宽度数字并不亮眼,但95.7公分的高度,却是4款车之最。至于Picanto X-Line则是因为尺码的关系,255公升的基础行李厢容积数字位处4款车之末,54公分以及98.8公分的深度与宽度,也排名居末,但对于锁定两人使用的都会小车来说,其实也已足敷使用。

 

 

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动力:调校个性各有不同

 

在就有的印象中,我们对于入门小车的动力要求,其实与配备相去不远,大多只求「够用」就好。但是,透过不同的输出调校与变速箱搭配,其实还是展现了不同的个性。

 

 

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Fiesta 1.5L运动型,搭载的1.5升Ti-VCT自然进气引擎,拥有112匹的最大马力与14.3公斤米的最高扭力,但是配合6速PowerShift双离合器变速箱,其实是最这4款车中动力输出最直接、迅速的一款。再搭配上,Ford一向较为清晰的路感回馈与车体刚性,驾驭起来的感受,就像是福特六和对其所取的「运动型」车型名一样,带有几分运动感受,也能符合年轻消费族群,尤其是男性消费者的胃口。

 

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采1.5升SOHC自然进气引擎单一动力设定的Fit,具备有120匹的最大马力与14.8公斤米的最高扭力,就输出数字来说,是这4款车中最大的一款。不过,因为其搭配的是CVT无段式变速箱,不但传输时耗损的动力较多,面对上坡或者重踩油门时,也往往会听见引擎转速的飙升,但动力输出要慢上几拍才会出现。在加上偏向舒适的悬吊设定,可以看出Fit所瞄准的,还是一般都会行车环境。

 

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搭载1.25升自然进气引擎的Picanto X-Line,84匹的最大马力与12.4公斤米的最高扭力,其实是4款车中最小的一款,配合的4速自排变速箱,为锁定都会个人移动使用的搭配。不过,短促的轴距,其实带给Picanto X-Line相当出色的灵活性,而且,还是这4款车中唯一配备4轮碟煞的车款,也带来相当出色的制动效果。

 

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